نگاهی اجمالی به آینده ماشین های الکتریکی هوش مصنوعی

وضعیت ماشین برقی

فشار بر فروش خودروهای برقی اخیراً به سرعت در حال افزایش بوده است، عمدتاً به این دلیل که تقاضا برای این خودروها کاهش یافته و رشد بازار را کند کرده است. این کاهش به دلیل سه چیز است: ادامه مشکلات کیفیت، به ویژه در مورد Cybertruck جدید تسلا، برخی از دیدگاه های سیاسی ماسک، و عدم اجرای بازاریابی.

در نتیجه، تسلا از نظر شتاب فروش ضربه سختی خورده است. با توجه به اینکه این بزرگترین بازیگر است، در حال حاضر، در بازار خودروهای برقی، مشکلات آن تاثیر زیادی بر صنعت دارد.

اما تسلا تنها نیست. تقریباً همه خودروسازان سنتی مشکلاتی در مورد چرخش برق داشته اند. حتی اگر خودروهای برقی باید وسایل خودرویی باشند که به ندرت می‌شکنند، اما بسیار خراب شده‌اند - به طوری که نرخ تعمیر آنها برای حجم بسیار بالاتر از ماشین‌های موتور احتراق داخلی (ICE) است، که در نتیجه نظرسنجی‌های اخیر نشان می‌دهد که تعداد بیشتری بیش از نیمی از صاحبان خودروهای الکتریکی فعلی می خواهند به خودروهای ICE برگردند.

علاوه بر این، چندین خودروساز که اعلام کردند تا سال 2030 100 درصد الکتریکی خواهند شد، در حال تجدید نظر در این حرکت و چرخش به خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) هستند.

با این حال، PHEV ها مشکلات خاص خود را دارند، زیرا آنها به طور موثر دارای دو قطار قدرت هستند، که به معنای افزایش گسترده پیچیدگی و مدل های استفاده بسیار متنوع است. چیزی که من متوجه می شوم این است که اکثر PHEV های جدیدتر با برد الکتریکی حدود 40 مایل از موتور گازی خود زیاد استفاده نمی کنند، اما موتورهای گازسوز باید روشن شوند، به خصوص اگر از اتانول استفاده می کنند، که می تواند باعث آسیب رساندن به آن شود. انژکتورها و در صورت قدیمی شدن گاز باعث از کار افتادن موتور می شود.

در اینجا یک توصیه وجود دارد: اگر PHEV دارید، پمپ بنزینی پیدا کنید که بنزین را بدون اتانول بفروشد. از آن گاز استفاده کنید و مشکل بزرگی نخواهید داشت. به هر حال، همین امر در مورد تجهیزات موتوری مانند برف‌کش‌هایی که در بیشتر سال بدون استفاده می‌مانند نیز صدق می‌کند.در همان زمان، ایالات متحده و بسیاری از اروپا توافق کردند که از استانداردهای فعلی دوشاخه برای خودروهای الکتریکی به استاندارد دوشاخه تسلا تغییر کنند. این تغییر سوپرشارژرهای تسلا را به روی همه باز می کند و بسیاری از سردرگمی های مربوط به اینکه کدام دوشاخه به کدام خودرو می رود را کاهش می دهد.

استاندارد تسلا اکنون استاندارد شارژ آمریکای شمالی یا NACS نامیده می شود. تا سال 2026، اکثر خودروهای الکتریکی در ایالات متحده باید به این استاندارد تبدیل می شدند. خودروهای برقی قدیمی‌تر می‌توانند از آداپتور استفاده کنند، اما تا زمانی که خودروی شما به‌روزرسانی نرم‌افزاری را دریافت نکند که به آن امکان می‌دهد با یک سوپرشارژر تسلا صحبت کند، خرید آن را به زحمت نیندازید.

به هر حال، اگر هر دو نوع شارژر را امتحان نکرده‌اید، استاندارد قدیمی ایالات متحده مستلزم پرداخت هزینه و تجربه‌ای شبیه به دستگاه خودپرداز است: ابتدا باید شارژر را با یک برنامه فعال می‌کردید، و سپس ممکن است به خودروی شما اجازه شارژ بدهد. اگرچه اغلب شارژرها خراب بودند. از طرف دیگر، رانندگان تسلا می‌توانند به برق متصل شوند.

با این حال، شارژرهای تسلا با پارک خودروهای گازسوز در فضاهای شارژ، رانندگان تسلا که وسایل نقلیه خود را بیشتر از زمان لازم رها می‌کنند، افرادی که شارژرها را می‌شکنند و سرقت (که فقط مشکل شارژر تسلا نیست) مشکلاتی دارند.

همانطور که من می بینم، مشکل این است که ما قبل از اینکه فناوری مورد نیاز را داشته باشیم، این تغییر را به سمت خودروهای الکتریکی آغاز کردیم. باتری‌های لیتیوم یونی پس از چندین دهه پیشرفت آهسته در فناوری باتری برای دستگاه‌های الکتریکی مانند تلفن‌های همراه، آی‌پاد و لپ‌تاپ ساخته شدند. به علاوه، ممکن است بسیاری از آن باتری‌ها را به خاطر بیاورید که آتش می‌گیرند، مشکلی که همچنان ما را آزار می‌دهد.

لیتیوم و کبالت که هر دو در باتری‌های لیتیوم یون فعلی استفاده می‌شوند، برای معدن چالش برانگیز هستند. لیتیوم به اندازه‌ای داغ می‌سوزد تا آلومینیوم و برخی از انواع فولاد را ذوب کند، همانطور که وقتی یک باتری تقریباً خانه‌ام را پس از ذوب شدن پیچ‌های فولادی روی محفظه محفظه‌اش می‌سوخت، متوجه شدم. علاوه بر این، باتری های لیتیومی در هنگام گرم شدن بیش از حد، مانند شارژ سریع، به سرعت از بین می روند.